Геннадий Тимченко обзаводится собственным портом
27.03.2009 13:46 До сих пор структуры Геннадия Тимченко, которого иностранные
СМИ называют основным владельцем и специализирующейся на нефти Gunvor, и
"нефтепродуктового" трейдера IPP, экспортировали из России нефтепродукты через
ЗАО "Петербургский нефтяной терминал", занимая большинство его мощностей (в 2008
году терминал перевалил около 11 млн т), и через рейдовые накопители. Теперь,
имея собственный терминал в Усть–Луге, структуры Геннадия Тимченко могут
потерять интерес к петербургскому терминалу, перспективы которого становятся
весьма туманны. На ПНТ официально не комментируют эту ситуацию, в приемной
"Роснефтьбункера" также пояснили, что пока не готовы отвечать ни на какие
вопросы технического характера. Согласно первоначальным расчетам, терминал Gunvor в
Усть–Луге должен был переваливать 5,5 млн т нефти, 2 млн т дизтоплива и 3 млн т
мазута в год. Однако Максим Широков, генеральный директор ОАО "Компания
Усть–Луга", пояснил, что инвесторы приняли решение расширить мощности терминала
до 25 млн т в год, а его первая очередь, которая заработает уже в этом году,
будет переваливать только нефтепродукты — бензины, мазут и дизтопливо.
Мощность первой очереди — 10 млн т в год. Именно на такой объем примерно
рассчитан и Петербургский нефтяной терминал. В первую очередь, полагают
эксперты, в Усть–Лугу уйдут мазуты, доставляемые в город по железной дороге. В
2008 году ПНТ перегрузил 8,4 млн т темных нефтепродуктов. По неофициальным данным, структуры Геннадия Тимченко
переваливают на ПНТ минимум 6 млн т нефтепродуктов в год (в основном ОАО
"Сургутнефтегаз"). Еще около 3 млн т в прошлом году было перегружено структурами
Gunvor через рейдовые накопители ЗАО "Ин–Транзит". Таким образом, экспортируется
в основном продукция ОАО "Роснефть". Так что в основном новый терминал в
Усть–Луге может быть заполнен уже имеющимися в регионе у структур Геннадия
Тимченко нефтепродуктами. Правда, для заполнения первой очереди придется почти
полностью осушить петербургские транзитные мощности. Сокращение объемов перевалки нефтепродуктов на рейдовых
стоянках (грузы доставлялись к ним речными судами по Неве) началось еще с тех
пор, как основной поставщик — ОАО "ЛУКОЙЛ" открыло собственный терминал в
Высоцке. Сокращение грузооборота сопровождалось энергичными нападками в СМИ на
компании, перевозящие нефтепродукты по Неве. Подверглись особому экологическому
контролю и сами рейдовые стоянки. С тех пор из трех стивидорных компаний,
занимающихся рейдовой перевалкой, осталась лишь одна. На ПНТ 75% грузов приходит по железной дороге, 20% — по
трубопроводу с Киришского НПЗ. Остаток довозится по реке. Если объемы,
приходящие по трубопроводу, терминалу, скорее всего, удастся сохранить, так как
это самый дешевый способ транспортировки, то железнодорожные объемы петербуржцы
могут потерять уже в ближайшее время. ОАО "РЖД" — один из акционеров ОАО
"Компания Усть–Луга", оно заинтересовано в развитии этого порта, так что
для доставки нефтепродуктов до Усть–Луги структурам Геннадия Тимченко могут быть
предложены очень выгодные тарифы, которые окажутся ниже стоимости доставки
нефтепродуктов в Петербург. Бизнес Петербургского нефтяного терминала, чья годовая
выручка оценивается примерно в $50–60 млн, с самого начала его работы в 1996
году вызывал споры у различных структур, претендующих на контроль над денежными
потоками. Самой громкой вехой в этом споре стало покушение на одного из нынешних
совладельцев терминала Сергея Васильева в мае 2006 года. Денис Лебедев
