В рыночном кювете
21.04.2009 18:53 По данным аналитического агентства "Автостат", за первые 3 месяца 2009 г. в Россию
ввезли 4,7 тыс. грузовиков (против 23,3 тыс. за тот же период 2008 г.). Сокращение импорта имеет ряд причин. Среди них — увеличение
в январе 2009 г. таможенных пошлин на ввоз в Россию иномарок. Мера, направленная
на поддержку местного производства, пока себя не оправдывает. В частности, ОАО "КАМАЗ" в I квартале 2009 г. сократило
выпуск автомобилей на 61% по сравнению с прошлым годом — до 5,15 тыс. Суммарно
производство грузовиков в РФ в I квартале, по данным Росстата, сократилось на
75%. По подсчетам аналитиков "АСМ–Холдинг", в январе–марте 2009 г. было выпущено
15,9 тыс. грузовиков (против 66 тыс. годом ранее). Розничные продажи грузовой техники также падают. С начала
2009 г. в Петербурге они сократились более чем в 2 раза. В 2008 г. в городе было
продано 122,5 тыс. грузовых автомобилей. По мнению коммерческого директора ООО "ИВ–Сервис"
(официальный дилер Iveco) Леонида Гуськова, ближайшие 2 года будут тяжелыми
для дилеров. "Сегодня в основном распродаются складские запасы, новых
автомобилей заказывают крайне мало, — говорит он, — кроме того, упал
платежеспособный спрос". Основными потребителями грузовой техники были девелоперские,
дорожно-строительные и транспортные компании. Интересно, что на фоне сокращения импорта грузовиков, как
утверждают участники рынка, местные автомобили дорожают, хотя качественнее
зарубежных не становятся.Сломался — под забор Еще одна проблема дилеров грузовой техники — падение спроса
на сервисные услуги. В среднем оно составляет 40%. "Сломанные машины ставят к
забору до лучших времен, а те, что на ходу, просто не отправляют на плановое
техобслуживание или ремонт", — рассказывает Александр Бабушкин, генеральный
директор ООО "Сотранс–Авто". По мнению представителя ООО "Петроскан" (дилер Scania)
Сергея Носкова, к 2010 г. ситуация на рынке начнет стабилизироваться. При этом
"выживут официальные дилеры, благодаря поддержке заводов–производителей". Юлия Чаюн
